EXTREM-AVA-LÄGER
i Västra Regionen |
|
| Under tiden 19 - 24 /7 –99
genomfördes en AVA-vecka för segelflygare i Västra
Distriktet där vi tränade och utbildade i avancerad
flygning på grund och fortsättningsnivå, samt dessutom
nivån däröver. Flera år i rad har vi i Borås haft en
AVA-vecka under säsongen då vi i huvudsak utbildat till
grund och fortsättningsnivåerna, samt tränat i en och
tvåsitsiga segelflygplan. På Bernt Halls initiativ hade vi nu hyrt in en MDM1 "Fox" från firma Güntert + Kohlmetz. Bernt är ordförande i Västergötlands Flygsportförbund, och dess styrelse hade beslutat att satsa en del pengar i detta projekt för att ge segelflygarna i Västergötland en unik möjlighet att pröva högre avancerad flygning. |
|
 Förutom detta potenta segelflygflygplan hade vi en mycket
kunnig instruktör, Max Noskowski, som med sin fru Barbara bodde hos
oss under veckan. Max kommer från Polen men har bott i Tyskland sedan
några år och är bekant med Alvin Güntert. Han har en bred och gedigen
kunskap om avancerad flygning med segelflygplan både från Polen och
Tyskland.
Vi tävlar i Sverige än så länge inte i högre klasser inom sporten men hade nu siktet inställt på att få lära oss mer under sakkunnig ledning. Alla avancerade manövrar har någon gång i historien prövats av piloter som inte från början kände till exakt hur flygplanet skulle reagera eller var eventuella risker kunde finnas. Att på egen hand försöka lära sig ryggspinn, bunt och liknande manövrar kan förmodligen gå bra om piloten är mycket erfaren men det är inget att rekommendera. Misstag kan leda till snabb förlust av den höjdmarginal man ansett som säker. Överfart har också i något fall lett till överbelastning av flygplanet. Det är utan tvekan så att man vid den här typen av flygning också ligger närmare marginalerna än vid enklare manövrer. |
|
Alltså måste man först ha ett segelflygplan som är konstruerat och utprovat för de manövrar man avser att träna på. Att försöka sig på manövrar som inte finns med bland de utprovade manövrarna enligt handboken är dumt. Dessutom behöver man ha en instruktör som kan lära ut rätt förfarande och som upplyser om lämpliga säkerhetsmarginaler i flygningens olika faser Nu hade vi allt detta, och dessutom ett väder som dög bra för de flygövningar vi tänkt oss. De 16 deltagarna turades om att flyga med FOX:en när de inte höll på med behörighets-utbildning eller annan flygning. De som flög FOX:en kunde vittna om att man i detta flygplan har optimala prestanda för avancerad flygning. Oavsett vilken manöver du tänker göra så svarar flygplanet snabbt och precist på dina kommandon. Hög rollhastighet, goda spinegenskaper och snabb roderrespons ger en riktig glädjekick. Att dessutom kunna flyga kvickrollar på rad, bunta och ryggspinna, är ingenting vi segelflygare är bortskämda med.
En klubb som satsar på avancerad flygning kan mycket väl ha ett sådant flygplan i sin flotta, men störst vinst för utvecklingen i Sverige vore det om de som deltager på SM-nivå idag eller har ambition att göra det, kunde disponera lämpligt flygplan och tränare för en målmedveten satsning att höja nivån och delta i internationella mästerskap. |
|
Som säkert en del av er redan vet så finns det en privatägd FOX i Sverige idag som ägs av Thomas Rahm och Lars Hagman. Dessa duktiga piloter tog också hem de första två platserna i årets SM i avancerad flygning med segelflygplan. |
|
|
Per-Ola, Max och Barbara under en paus på terrassen |
Den här typen av flygplan är kanske inget för den
genomsnittliga
segelflygklubben. Flygplanet är tämligen extremt om än inte svårfluget.
Landningshastigheten är hög och det har hänt att flygplanet under
bogsering i för låg fart klippt över ena vingen. ( Jo, det gick bra
den gången). Det har också ett hyfsat glidtal men man föredrar nog
andra flygplan för sträckflygning. 